8. srpnja 2026 - Međunarodno udruženje luka i luka objavilo je SeaIntelligenceovo najnovije izvješće o istraživanju Indeksa povezanosti linijskih luka (PLSCI) 8. srpnja, ističući da globalne kontejnerske mreže prolaze kroz stalnu strukturnu decentralizaciju, označavajući kraj dugoročnog-modela centraliziranog prijevoza mega-čvorišta.
Desetljećima se globalni kontejnerski teret uvelike oslanjao na mali broj ultra-velikih pretovarnih čvorišta uključujući Šangaj, Ningbo, Singapur, Tanjung Pelepas i Port Klang kako bi se dovršila redistribucija tereta. Međutim, uzastopne krize plovidbe Crvenim morem, sigurnosni incidenti u Hormuškom tjesnacu i česta zagušenja luka razotkrili su goleme skrivene rizike pretjerano koncentriranih logističkih kanala. Brodske linije uključujući MSC, Maersk i CMA CGM prilagodile su svoj globalni raspored ruta od početka 2026. godine, prebacujući djelomične količine prekrcaja u sekundarne regionalne luke kao što su Djibouti, Khor Fakkan, Haiphong i Visakhapatnam.
Izvješće analizira dvije ključne pokretačke snage iza ove transformacije izgleda. Prvo, stalna geopolitička nestabilnost na Bliskom istoku prisiljava prijevoznike da izbjegavaju pretjerano-oslanjanje na pojedinačne vodene putove i tranzitne luke; drugo, globalni proizvodni raspored "Kina+1" ubrzava disperziju protoka tereta po jugoistočnoj Aziji, južnoj Aziji i Bliskom istoku, donoseći stabilnu potražnju za teretom u regionalne ulazne luke. Ova promjena nije privremena hitna mjera, već dugoročna-strateška prilagodba koja će trajati više godina.
Decentralizirana brodska mreža donosi opipljive koristi kineskim uvoznim i izvoznim poduzećima. Raznovrsne lučke opcije učinkovito skraćuju duga vremena čekanja u prenapučenim mega čvorištima, smanjuju doplate za zadržavanje u luci i rizike plovidbe u prazno. Za-prekogranične prodavače e-trgovine i proizvođače rasute robe, fleksibilni planovi otpreme u više-luka mogu uravnotežiti vrijeme prijevoza i troškove logistike te izbjeći punu stagnaciju tereta uzrokovanu iznenadnim štrajkovima u luci ili blokadama kanala.
Logistički špediteri podsjećaju izvoznike da optimiziraju planove otpreme prije vrhunca sezone Q3-Q4. Umjesto da samo rezerviraju plovila koja pristaju u tradicionalnim velikim čvorištima, poduzeća mogu dodijeliti djelomične pošiljke regionalnim lukama Vijetnama, Indije i Bliskog istoka kako bi izgradile dvostruke rezervne kanale dostave. Industrijske institucije predviđaju da će udio tereta koji prolazi kroz sekundarne regionalne luke porasti za više od 15% unutar jedne godine, a pružatelji integriranih logističkih usluga s kapacitetom rezervacije u više luka dobit će očite tržišne prednosti.
