Kao dobavljač u pomorskoj industriji između Kine i Španjolske, iz prve sam ruke svjedočio značajnom utjecaju količine isporuke na troškove. Ovaj koncept je ključan ne samo za brodarske tvrtke poput naše, već i za tvrtke i pojedince koji šalju robu između ove dvije geografski udaljene regije. U ovom blogu istražit ću kako količina dostave utječe na troškove od Kine do Španjolske, nudeći uvide koji mogu pomoći u optimizaciji troškova dostave.
1. Ekonomija razmjera u brodarstvu
Jedno od temeljnih načela u brodarstvu je ekonomija razmjera. Jednostavno rečeno, kako se obujam isporuke povećava, trošak po jedinici otpremljene robe općenito opada. Kada rukujemo s većom količinom robe, fiksni troškovi se raspoređuju na više stavki.
Na primjer, trošak najma brodskog kontejnera je fiksni trošak unutar određenog raspona. Bez obzira na to je li kontejner napunjen do pola ili do kraja, osnovna naknada za rezervaciju kontejnera uglavnom ostaje ista. Ako kontejner može primiti 20 tona robe, a cijena najma je 2000 USD, kada otpremite samo 10 tona, cijena po toni je 200 USD. Međutim, ako napunite spremnik do punog kapaciteta, cijena po toni pada na 100 USD. Ovo je jasna demonstracija kako ekonomija razmjera funkcionira u pomorskoj industriji.
Ovo načelo vrijedi i za skupne rezervacije na plovilima. Brodski prijevoznici često nude popuste za veće pošiljke jer mogu bolje planirati svoje rute, optimizirati iskorištenost prostora i smanjiti administrativne troškove povezane s višestrukim manjim pošiljkama. Kao dobavljač dostave iz Kine i Španjolske, često uvjeravamo naše klijente da konsolidiraju svoje pošiljke kako bi iskoristili ovu ekonomiju razmjera.
2. Metode dostave i količina
Odabir načina otpreme također je usko povezan s količinom otpreme, što zauzvrat utječe na trošak. Postoje dva glavna načina dostave za prijevoz robe iz Kine u Španjolsku: pomorski i zračni prijevoz.
Pomorski prijevoz
Pomorski prijevoz najčešći je izbor za pošiljke velikih količina zbog svoje isplativosti.Međunarodni teret moremusluge su dobro uspostavljene za prijevoz na velike udaljenosti. Plovila mogu prevoziti velike količine robe, u rasponu od punog kontejnerskog tereta (FCL) do manjeg od kontejnerskog tereta (LCL).
Za FCL pošiljke, gdje pošiljatelj koristi cijeli kontejner, trošak se uglavnom određuje veličinom kontejnera i rutom. Pošiljke većih količina često su prikladnije za FCL jer omogućuje bolju kontrolu nad procesom otpreme i potencijalno niže troškove. Brodari mogu naplatiti paušal za kontejner, bez obzira na točnu količinu robe u njemu, pod uvjetom da ne prelazi kapacitet kontejnera.
S druge strane, LCL pošiljke su za manje količine robe koje se kombiniraju s robom drugih pošiljatelja kako bi se napunio kontejner. Dok LCL pruža veću fleksibilnost za manje tvrtke, trošak po jedinici može biti veći u usporedbi s FCL-om za pošiljatelje velikih količina jer postoje dodatne naknade za rukovanje i konsolidaciju.
Zračni prijevoz
Prijevoz zrakoplovom znatno je brži od prijevoza morem, ali ima mnogo veću cijenu. Zbog ograničenog teretnog prostora u zrakoplovima, zračni prijevoz je prikladniji za robu visoke vrijednosti, male količine i vremenski osjetljivu robu. Dostava velike količine robe zračnim putem može biti pretjerano skupa. Na primjer, ako trebate poslati veliku količinu robe široke potrošnje iz Kine u Španjolsku, korištenje zračnog prijevoza vjerojatno će biti mnogo skuplje od pomorskog prijevoza. Međutim, ako imate posla s malim, vrhunskim proizvodom poput luksuznih satova ili visokotehnoloških komponenti, zračni prijevoz mogao bi biti održiva opcija unatoč cijeni.
3. Troškovi rukovanja i skladištenja
Opseg otpreme također utječe na troškove rukovanja i skladištenja u lukama i skladištima. Kada velika količina robe stigne u luku ili se uskladišti u skladištu, često je potrebno napraviti posebne dogovore.
Veće pošiljke obično uključuju složenije postupke rukovanja. Za utovar i istovar robe mogu biti potrebni viličari, dizalice i druga oprema, a za upravljanje procesom potrebno je više radne snage. Neke luke mogu naplaćivati naknade na temelju volumena ili težine robe kojom se rukuje. Osim toga, ako dođe do kašnjenja u procesu otpreme, pošiljke velikih količina mogu izazvati veće troškove skladištenja. Skladišta naplaćuju naknadu za prostor koji roba zauzima, tako da veća količina robe zauzima više prostora, a time i veće troškove skladištenja.
Međutim, u nekim slučajevima dobavljači poput nas mogu s lukama i skladištima dogovoriti bolje cijene za rukovanje i skladištenje ako je količina dostave dovoljno velika. Mnogi objekti voljni su ponuditi popuste za redovite velike klijente jer to jamči stabilan tijek poslovanja.
4. Dodatni troškovi i nadoplate
Količina dostave također može utjecati na dodatne troškove i nadoplate povezane s dostavom iz Kine u Španjolsku.
Na primjer, neki brodski prijevoznici nameću faktor prilagodbe bunkera (BAF), što je dodatna naknada za fluktuacije u cijeni goriva. BAF se često izračunava na temelju volumena ili težine pošiljke. Isporuka veće količine općenito će rezultirati većim BAF-om.
Postoje i terminalske naknade za rukovanje (THC), koje su naknade za korištenje lučkih objekata. Ove naknade mogu varirati ovisno o količini robe. Ponekad, ako je pošiljka iznimno velika, mogu postojati dodatne naknade za bilo koju posebnu opremu ili postupke potrebne za sigurno rukovanje teretom.
Štoviše, kod slanja velikih količina postoji veći rizik od određenih problema kao što je oštećenje robe tijekom transporta. Troškovi osiguranja, koji su ključni za zaštitu vrijednosti robe, također se mogu povećati s količinom otpreme. Međutim, kao i s drugim aspektima, konsolidacijom pošiljaka i korištenjem naše stručnosti kao dobavljača dostave, možda ćemo moći pomoći klijentima da pronađu isplativija rješenja osiguranja.
5. Dinamika i obujam tržišta
Brodsko tržište podložno je dinamici ponude i potražnje. Količina dostave može utjecati na tržište, a zauzvrat tržište utječe na troškove dostave.
Tijekom vrhunca sezone, kao što je sezona blagdanske kupovine u Španjolskoj kada se velika količina robe uvozi iz Kine, potražnja za uslugama dostave raste. Brodarske tvrtke mogu povećati svoje cijene zbog velike potražnje i ograničenog kapaciteta. U takvim slučajevima, velika količina pošiljke može otežati pronalaženje slobodnog prostora na plovilima, a troškovi mogu značajno porasti.
Nasuprot tome, tijekom sezone izvan špice, brodarske tvrtke često pokušavaju napuniti svoja plovila, tako da mogu ponuditi konkurentnije cijene, posebno za velike klijente. Kao dobavljač dostave za Kinu i Španjolsku, pomno pratimo ove tržišne trendove i možemo savjetovati naše klijente o najboljem vremenu za slanje njihove robe na temelju količine isporuke i tržišnih uvjeta.
6. Studije slučaja
Pogledajmo dva primjera iz stvarnog svijeta kako bismo ilustrirali utjecaj količine isporuke na trošak.
Slučaj 1: Pošiljatelj malih količina
Mala španjolska tvrtka uvozi ručno rađenu keramiku iz Kine. Šalju samo nekoliko komada odjednom. Budući da je volumen mali, odlučuju se za LCL pomorski prijevoz. Naknade za rukovanje i konsolidaciju povezane s LCL-om, zajedno s relativno visokim administrativnim troškovima za malu pošiljku, rezultiraju relativno visokim troškom po komadu. Svaka pošiljka također ima fiksne troškove povezane s uvozom, kao što su naknade za carinjenje, koje su značajan udio u ukupnim troškovima kada je količina mala.
Slučaj 2: Pošiljatelj velikih količina
Veliki lanac supermarketa u Španjolskoj naručuje znatnu količinu potrošačke elektronike iz Kine. Odabiru FCL pomorski prijevoz. Puneći više spremnika, oni imaju koristi od ekonomije razmjera. Trošak po jedinici elektronike znatno je niži u usporedbi s otpremnikom malih količina. Lanac supermarketa također može pregovarati o boljim cijenama dostave i uvjetima osiguranja s dobavljačem dostave zbog velikog obujma njihovog poslovanja.
Smjernice za nabavu i pregovore
Ako ste uključeni u nabavu usluga dostave iz Kine u Španjolsku, ključno je razumjeti kako količina dostave utječe na trošak. Evo nekoliko savjeta koji će vam pomoći da optimizirate svoje troškove dostave:
- Konsolidirajte pošiljke: Pokušajte kombinirati više manjih narudžbi u veću pošiljku kad god je to moguće kako biste iskoristili prednosti ekonomije razmjera.
- Odaberite pravi način dostave: Procijenite karakteristike svoje robe (težinu, vrijednost, vrijeme - osjetljivost) i volumen kako biste odredili je li prikladniji pomorski ili zračni prijevoz. Pomorski prijevoz općenito je bolji za velike količine robe male vrijednosti, dok je zračni prijevoz prikladan za male hitne pošiljke visoke vrijednosti.
- Planirajte unaprijed: Pratite tržišne trendove i planirajte svoje pošiljke prema sezonama izvan sezone kako biste dobili bolje cijene, posebno za pošiljke velikih količina.
- Partner s pouzdanim dobavljačem: Kao dobavljač dostave za Kinu i Španjolsku, imamo iskustvo i znanje da vam pomognemo u snalaženju u složenom procesu otpreme. Možemo pregovarati o boljim cijenama u vaše ime, rukovati dokumentacijom i osigurati nesmetan prijevoz. Ako ste zainteresirani za isplativa rješenja za dostavu iz Kine u Španjolsku, slobodno nas kontaktirajte za konzultacije. Rado ćemo razgovarati o vašim specifičnim potrebama dostave io tome kako vam možemo pomoći smanjiti troškove na temelju količine isporuke.
Zaključak
Zaključno, obujam dostave igra ključnu ulogu u određivanju troškova dostave robe iz Kine u Španjolsku. Ekonomija razmjera, izbor načina otpreme, troškovi rukovanja i skladištenja, dodatni troškovi i tržišna dinamika čimbenici su na koje utječe obujam otpreme. Razumijevanjem ovih odnosa i donošenjem informiranih odluka, tvrtke i pojedinci mogu optimizirati svoje troškove dostave i osigurati učinkovit prijevoz svoje robe. Bilo da se radi o konsolidaciji pošiljaka ili odabiru najprikladnije rute otpreme, učinkovito korištenje količine otpreme može dovesti do značajnih ušteda. Za više informacija oPomorski prijevoz iz Kine u Tajland Amazon FBAiliKina - Sydney Shipping, pratite naš blog za daljnja ažuriranja.
Reference
- Cullinane, K. i Song, D. - W. (2006). Procjena utjecaja lučke konkurencije na dizajn mreže prijevoznika. Transportation Research Dio E: Pregled logistike i transporta, 42(3), 203 - 219.
- Notteboom, TE i Rodrigue, JP (2005). Regionalizacija luka: prema novoj fazi razvoja luka. Pomorska politika i upravljanje, 32(3), 297 - 313.
- Slack, B., Comtois, C. i Mccalla, R. (2010.). Ponovno razmatranje ciklusa razvoja luke: evolucija lučkog terminala u Sjedinjenim Državama. Pomorska politika i upravljanje, 37(4), 397 - 416.
